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宏观上看，在市场与政策的双重驱动下，中国动力电池产业成长迅速。据统计，2017年中国动力型锂电池的出货量达到了39.1GWh，占锂电行业总体规模约50%。国内的汽车动力电池出货量达38GWh，占全球出货量的65.4%。陈清泰认为，伴随产业的成长，动力电池的部分指标已达国际先进水平，整体性能和产品竞争力稳步提升。目前，动力电池能量密度达240瓦时/公斤，电池单体降至1元/瓦时，锂电池生产设备自动化水准提高，一线企业自动化率超65%。

此外，自主品牌的车，产品线下探，价格比较便宜，10万块钱以下的产品线也比较丰富，大的小的，MPV、轿车都有，对农村市场覆盖会比较全。在此次汽车下乡过程中受益比较大。另一方面，对皮卡车市场来说，也有利好消息。《方案》提出，要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、 河南、云南、湖北、新疆 6 省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围。

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本报记者查询发现，受限价影响，海玥名都、保利天悦、升龙天汇和仁恒绿洲新岛的销许价格分别为45000元/㎡、44998元/㎡、35000元/㎡、36000元/㎡。而根据房天下信息，海玥名都二手房的价格已达到53000元/㎡左右，升龙天汇的二手房价格也已达到43000元/㎡左右。

在肯定成绩同时，陈清泰提醒从业者，关注目前动力电池产业正在生变的竞争格局：1．全球化竞争加剧。“中国将成为动力电池竞争的主战场，欧美国家的企业虽然在本轮竞争中失势，但正在布局，是潜在的强大竞争者。”2．行业集中度提高，小型低水平动力电池企业将被淘汰。

那么未来汽车增长空间在哪里？新一轮汽车下乡的重点在哪里？在业界人士看来，目前东部沿海发达地区相对普及的情况下，未来汽车销量的主要空间将来自中西部地区。以东莞为例，今年1月25日，东莞的汽车保有量突破300万，并成为全国第11个汽车保有量突破300万的城市。以常住人口计算，意味着东莞市平均每2.7人就拥有一辆机动车。