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航运大周期复苏最大风险解除，估值有望修复。中美贸易摩擦以来，航运板块估值持续承压。一季报中远海控扣非净利润上涨65%，但A股1月份至今回调约18%，3月至今回调7.6%。中美贸易战停火，航运股估值有望修复。集运三重催化，推荐中远海控。（1）美线回程货有望量价齐升。2017年公司中美航线收入占比28.5%，贡献225亿。回程货装载率较低，增量均是边际利润。回程运价每涨100美金，利润增量约6亿。中国从美国进口的农产品除大豆用散货船外，牛肉、干果等产品均有集装箱运输。（2）东方海外收购有望如期落地。受贸易战影响，市场担忧东方海外收购或受阻。5月18日公司公告，中远海控重大资产重组货发改委备案，收购有望如期于6月30日落地。（3）闲置运力占比仅有1.4%，为2016年以来最低水平，单月同比运力增速逐月降低，6-8月运价有望稳步上行。5月底欧线美线装载率均接近满载，提价成功率大幅提高。

守住绿水青山，留住古道乡愁，需要全社会共同努力，尤其需要监管部门的主动作为。可以预见，在生态文明体制改革明确提出、监察体制改革顺利推进、人民群众对美好环境需求日益提高的当下，污染环境的企业生存空间会越来越小。来源：中国纪检监察报责任编辑：张玉

很多观察者都觉得用地指标用的不对，即便承认必须保18亿亩红线，必须要用指标控制，那指标怎么分配，怎么利用也有更好的办法，很多经济学家觉得这是一个重大效率的损失。所以，我们做了一个工作，我们就想算一下这个损失到底有多大，07年左右中央出台一个政策，每一个城市弄到块农地，转成城市用地，必须在国土资源部网站上公布，每一个地块信息都在，所以我们就写了一个小程序，把这些所有地块信息都扒下来，知道07年以后每年每个城市把多少农地转化为城市用地。我们做的工作是估计一个城市水平上的生产函数，把一个单位城市用地指标，给每一个城市，看看能生产多少GDP，我们知道农地的价值是多少，我们就知道你把农地转化成城市用地它的溢价是多少，如果东部溢价特别高，西部溢价特别低，把用地指标给西部这就是效率损失，可以算每年因为把指标更多给西部损失有多大，后来我们做反市值的估计，假如回到2003年的水平，大约把1/3西部指标拿过来给东部这些城市和省份来用，我们发现8年以后对经济增长负向作用就是一个百分点，就是因为把用地指标都给了土地效率不是很高的地区，对每年的GDP增长就是损失了一个百分点。

谈及为何不实名时，董锦成摆了摆手，称自己只想默默地帮助别人，“做好事不需要别人知道，能帮到有困难的人，我就感觉很满足。”目前，董锦成仍在资助的学生，便有两名在读研究生，一名在读本科生。“我资助他们也是有‘条件’的。”董锦成告诉记者，他在选择资助对象时，除了家境困难外，最重要的还是要了解对方的品性，“我希望自己帮助过的人，能有一颗懂得感恩的心，在有能力之后去帮助更多的人。”

持续亏损之下，浙商财险的偿付能力承压，现金流压力凸显。2016年年报显示，浙商财险的综合偿付能力充足率为157.06%，较上年下降146.75个百分点。由于“支付原保险合同赔付款项的现金”等会计科目数额同比大增，当年经营活动产生的现金流量净额为-8亿元。到了2017年二季度末，公司的核心、综合偿付能力分别下降至45.4%、90.79%，均低于监管红线，直到2017年7月股东增资15亿元补血，公司偿付能力压力才得以缓解。

齐鹰飞：谢谢张建波教授非常幽默风趣的观点发表。最后有请张俊富教授发表观点，他是最后一位发表，因为张教授代表着CS的未来，他是中国留美经济学会侯任会长。张俊富：我讲一讲中国经济政策，因为马俊老师演讲给我们画了一个图，说1993年以后经济增长越来越慢，下一步增长潜力，增长点在哪儿，我们都在讨论人口红利没了，有些经济学家觉得还是有改革红利，我本人是相信还有改革红利的，就是说我们可以改变很多做法，资源配置的效率提高，其实还可以创造很多增长点。我之所以有这个信心是因为我最近做了一个研究，在这里跟大家分享一下。