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这些问题的答案，也许早已是“自在人心”。车主算是“车闹”吗？坐在引擎盖上讲道理，靠高分贝维权，且直言“不要脸了”，确实有“闹”的形式；不过，她言必称“您”、言必称“大哥”，就事论事、很讲道理，说到心酸处落下弱者的眼泪，这还算是“闹”吗？像车主质问的：这样的“新车”，到底是哪里来的？就算不卖给她，漏油后换了发动机的“新车”，谁是下一个“接盘手”？这些问题若不清不楚，和解也只是“局部安抚”。

记者进一步询问上述两份意外险的受益人是谁，该谭姓工作人员表示，“受益人应该是受害者，如果受害者去世，那就是家属。如果刘伟先把钱赔偿给家属了，那理应可以向保险公司索赔。”随后，小秦以家属身份咨询中国太平洋保险（集团）股份有限公司，其客服人员查到重庆盛亿汽车运输有限公司购买的具体险种为驾乘人员人身意外险，被保险人为秦父。而平安保险的客服人员则向小秦表示，未查到有关刘伟那部分的投保情况。

问题症结在哪？聂梅生某种程度上道出了真相。她认为，对于每年销售额达到十几万亿的产业，由售转租，需要强有力的金融支持。因为，相较于个人普租，长租公寓前期投入资金较大。在房企“高周转”模式仍被青睐背景下，重资持有长租公寓被认为是一件“算不过来帐”的事儿。但没人愿意错过风口，所以试水屡见不鲜，失败的情况也时有发生。

此外，武冰指出，整个运营商生存环境恶劣，竞争非常激烈，为了引进一定的飞机，一些运营商会打价格战，大家普遍盈利能力比较差，这种状态下背后的资本可能会退出，导致股东更迭频繁。“这种变动对这个公司从上到下所有员工的心态会有影响，对安全来说是一个极大的隐患。”武冰表示，投入公务机行业的资本一定要理性投资，清晰地认识到这个行业有一个长回报周期，必须要有耐心，能熬到基础建设好、政策配套好、基础设施足够数量多的那一天。另外，公务机运营商也应该用专业态度，保障飞行安全和资产安全，不要去寻求市场的短期套利空间。

真实的温州皮革：知耻而后勇虽然“江南皮革厂倒闭”、“黄鹤跑了”在地摊商贩和网友们的“运作”下成了互联网经久不衰的梗，但中国的皮革生意确实和浙江，和温州有密不可分的关系。皮革制品制造和销售处于皮革产业链的下游，比上游的动物毛皮养殖、成品革制造等利润更高。从产品用途来看，中国皮革产品又以皮鞋和服饰为主。

美国婚礼和舞会行业协会主席斯蒂芬说：“如果真的课税，我们就无法在美国制作婚纱和舞会礼服。没有人愿意做这项工作。我找不到会做手工钉珠的人。如果真有选择可以不在中国做生意，全世界都会这么做。”《纽约时报》的报道说，听证会参与者强调了试图为其产品寻找中国以外供应商的困难，“美国不再能够生产许多他们产品所依赖的材料，全球供应链的崛起导致大部分制造业已将生产转移到美国以外，这使得公司别无选择，只能依赖外国材料，包括来自中国的材料”。报道举例说，一家帽子公司副总裁吉姆·戴表示，美国至少需要10年时间才能重建生产帽子的生产能力，因为这些设施多年前就被关闭了。如果特朗普总统的征税计划继续推进，这将意味着他在马萨诸塞州的公司将裁员。美国体育与健身协会的科夫说：“中国仍然是我们行业供应链中至关重要且不易替代的环节，将制造业转移到其他国家根本不可行。”