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对于上述数据，携程方面回应，“由于携程是纳斯达克上市企业，具体数据的披露会受到一定的监管要求。我们会继续努力，不断升级服务，满足旅行客户和供应商的需求”。对未来还需要在哪些具有优势的领域进行拓展，苏宁金融研究院金融科技中心主任孙扬在接受北京商报记者采访时分析认为，携程金融产品很明显将聚焦C端发展。携程日活过亿，流量还是很可观的，财富管理、保险、消费贷款都可以基于这个流量进行充分变现，尤其是消费贷款和保险将是主攻方向。在B端方向上，携程并没有太多的空间，因为都是大型航空公司和酒店，很难做供应链金融和小微金融。携程金融应在消费分期场景创新、保险场景创新方面进行深挖，而且也有很多潜力可挖。

可以说，在全球航空市场上，空客和波音几乎各自占据半壁江山。这两家吃肉，其他制造商只能喝粥。不过其实这也意味着，这两家公司客机的安全性都是极其可靠的。这也是这两次事故令人震惊的原因。对于中国而言，和波音的合作也在持续深入，去年，波音舟山737完工和交付中心投入运营，预计以后每年可以交付100架飞机。

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然而，这笔支出将加重日本的公共债务负担。日本公共债务规模已经超过其5万亿美元经济总量的两倍，在工业化国家中最为沉重。尽管整体刺激方案规模庞大，但当前财年的实际支出将比较小，分析师预计不会带来很大提振。“我们预计本财年的追加预算总计3-4万亿日元。我们预计这不会大幅推升国内生产总值（GDP）增长率，”第一生命经济研究所资深分析师Takuya Hoshino称。

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